● 行业观察 · 港口/海铁联运

大连港海铁联运前 7 月增长 30%+:
一条走廊,怎样改写东北出口的牌面

大连港前 7 个月海铁联运主力通道运量同比增长超过 30%——这不是普通的财报数字,它意味着东北腹地的"陆向通道"正在重做一遍。对做中-俄、中-欧、中-日韩的外贸货代来说,这条消息值得认真读一遍。

📅 2026 年 8 月 31 日    ⏱️ 约 6 分钟阅读    ✍️ 货代观察室

 大连港海铁联运作业现场 · 蓝色集装箱与铁路班列接续抵达

汽笛声声穿城过,铁流滚滚向海来。盛夏的大连港,一列列满载货物的班列接续抵达——沈阳东站发来的汽车零部件、大庆高家站运来的粮食深加工产品、赤峰天义站发出的猫砂……来自东北腹地的各色货物,从这里装上远洋货轮,驶向全球。

这幅画面不只是风景。它背后是沈阳、长春、大庆、赤峰 4 座重点内陆城市的系统布局,是 7 条新海铁联运班列线路的加密,是东北亚供应链一条"走廊"级别的重塑。这篇文章把它拆给你看。

 一、战略布局:4 座重点内陆城市,不是巧合

今年以来,大连港深入贯彻辽港集团陆向通道建设部署,聚焦沈阳、长春、大庆、赤峰 4 座重点内陆城市,系统推进多式联运网络布局——从通道提质、产品定制、多方协同等维度全面发力,着力提升多式联运通道服务能级。

这 4 座城不是随便挑的。

沈阳是东北装备制造业的腹地核心,光汽车零部件一项,就是万亿级的产业链;长春承接一汽及周边配套,每年有大量整车和零部件走大连口岸;大庆是粮食深加工和石化重镇,过去主要走铁路南下,现在开始从大连出海;赤峰则是内蒙古东部门户,矿产、农产品、猫砂等特种货物的聚集地。

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"4 城联动"不是营销话术,而是货源结构决定的。把这 4 座城的工业品、粮食、特种货拼到一条走廊上,才能真正把"通道"做成"产品"。

 二、3 个方向精准施策:不只是"加几趟车"

通道网络的持续加密与运量的稳步增长,是坚持系统性布局与精细化运营的结果。大连港从线路拓展、结构优化、服务升级3 个方向着手,不断夯实通道运营能力。

① 线路覆盖:7 条新班列,把网织密

依托海铁联运枢纽优势,大连港主动对接铁路部门与腹地企业,精准研判货源流向,有针对性拓展班列线路。今年以来,远达、绥化、富拉尔基、天义、桦甸、元宝山、珲春南7 条海铁联运班列线路相继开通——这 7 个站点此前几乎没有直连大连的固定班列。

这 7 个站点的开通,意味着东北亚的"毛细血管"被打通——货代/物流商不再只盯着沈阳、长春、大连三大枢纽,黑龙江、吉林、内蒙古腹地的工厂和农场,现在也能像打 Uber 一样叫到"直连班列"。

② 结构优化:从"我有什么车"到"客户要什么频"

过去海铁联运的痛点是:铁路给什么车就装什么,客户只能适应。大连港这次的转变是反过来想——根据客户的货种特性、生产节奏,定制物流方案。

比如沈阳的汽车厂商,零部件运输时效要求高,那就加密班次,把原来的"5 天 1 班"提到"2-3 天 1 班";大庆的粮食深加工产品,走的是季节性大宗,那就按月度滚动,锁定舱位。从"运力供给"转向"按需定制",这是这一轮的核心。

③ 服务升级:从"运输"到"供应链组织"

多式联运"一单制"是这两年热词,大连港也在这条线上加力——一张提单、一份合同、一次结算,客户不用再分别对接铁路段、海运段、港口段、仓储段。这对中小货代来说是个利好——我们可以从大连港直接拿到"门到门"的标准化产品,再加价卖给客户,不用自己拼。

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"我们会针对每家企业的货种特性、生产节奏定制物流方案,比如沈阳的汽车厂商对零部件运输时效要求高,加密班次后就能有效满足时效性需求,客户黏性明显增强。"

—— 王正东,大连港集发物流相关业务负责人

 三、对货代的具体影响:3 个变化值得提前布局

作为一个跑了几年东北亚线的货代,大连港这次的动作,我看到 3 个直接会影响我们日常业务的变化。

变化 1:东北-全国 / 东北-全球的"时差"被压平了

以前沈阳到大连港的集装箱,至少要凑够 3-5 天的货量才发车。现在 7 条新班列覆盖之后,腹地企业可以做到"当天生产、当天发车"——这对 JIT 生产、电商补货、生鲜冷链意义重大。对货代来说,意味着我们能给客户承诺的订单响应时间可以再砍 30%。

变化 2:海铁联运报价会更"产品化"

大连港在推"一单制",这意味着他们直接出"门到门"全包价,中间环节的拼柜、加车、加报关的空间被压缩。货代要早想清楚:你提供的价值,是"我比大连港更便宜",还是"我比大连港更懂这个客户"——至少要选一个,不能再"两头都赚"。

变化 3:东北-俄 / 东北-欧陆的"反季节"机会来了

这次新开的珲春南站,直接对接中-俄朝边境。加上俄罗斯远东开发、北方海路常态化,东北到俄远东/欧洲的陆海联运通道正在变成"双 11 旺季级别"的稳定供给。货代如果有客户做木材、纸浆、化肥、设备进口,现在是提前卡位的窗口期。

⚓ 对货代最实际的一句话:30% 的增长不会让大连港降价抢货,但会让他们更愿意"打包"卖。我们要么进他们的产品包(分润),要么在他们覆盖不到的小客户和细分品类里,做精。

 大连港铁路集装箱 ↔ 拖车转运作业 · 中国铁路(China Railway)标志

 四、释放枢纽价值:从"装卸码头"到"东北亚门户"

一条条班列线路,既是货流转的物流通道,更是联动内外的经济纽带。随着陆向通道网络持续完善,其价值已在货源集聚、口岸效能提升、营商环境优化等维度释放出深层效应。

稳定密集的班列网络有效强化了港口对腹地货源的集聚能力,为大连口岸外贸稳定增长提供了坚实支撑,并推动辽港从传统装卸转运节点,向供应链组织中心、区域开放门户和区域经济增长极转型。

畅通的海铁联运网络,反过来也强化了大连作为 "东北亚国际航运中心"的地位——中-日韩、中-俄、中-欧的过境货,有了更稳的内陆起点。

 大连港 China Railway 集装箱堆场 · 4-5 层堆码,昼夜不停

 五、下一步:精品班列 + 一单制 + 多式联运生态

谈到下一步规划,大连港集发物流市场营销与利润中心总经理宫黎明表示:

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"我们将持续优化班列运营品质,打造精品班列品牌,深化多式联运'一单制'应用,力争实现'通道带物流、物流带经贸、经贸带产业'的良性循环。"

—— 宫黎明,大连港集发物流市场营销与利润中心总经理

翻译成货代听得懂的话:大连港打算从"我运你的货"升级为"我做你的供应链"。这对头部货代是压力,对中尾货代是机会——中小货代在大连港的标准化产品之外,依然可以做细分品类、专属客户、增值服务这三条细分赛道。

一条走廊 30% 的增长,在很多人眼里只是个数字;在跑东北亚的货代眼里,它是一场重新排牌。

集装箱从沈阳上,从大连出,7 天到横滨,12 天到汉堡,18 天到洛杉矶——这条时间表接下来几年还会继续缩短。谁先把客户、舱位、运力、口岸的关系打通,谁就在下一轮牌局里先坐下。

东北亚的下一班车,你上不上?

📊 信息来源:  本文事实部分综合自大连港官方公开发布的运营数据(2026 年 1-7 月海铁联运主力通道运量同比增长超过 30%)、辽港集团陆向通道建设公开信息,以及作者本人与东北亚线货代同行的访谈。王正东、宫黎明引语均来自官方公开报道。  
 📝 声明:  本文为作者个人观察与行业分析,不代表任何机构立场。涉及具体客户、航线、报价的部分,仅为情景推演,不构成投资或商业建议。